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L'accouchement d'une hélice !

Ou comment passer 9 mois à tourner autour du pot

Voila donc, fin de saison 2017, on sait que notre moteur est a la peine pour mouvoir notre Jonathan.

Le chantier nous demande de contacter un agent Volvo "Officiel", ca tombe bien Ouest Marine a ses bureaux à la Trinité, et Jonathan va passer le reste de l'année....

Très vite Ouest Marine propose un protocole. En absence d'indices clairs de problèmes au moteur, leurs calculs semble leur indiquer que l'hélice 18x12 du chantier est trop "forte" pour le petit 30CV de Volvo, qui, on me dit, en fait n'est plus un 30CV mais plutot 28CV depuis je ne sais quel changement de réglementation.

J'insiste quand meme pour que l'on fasse des mesures de taux de compression et que l'on inspect et l'échappement pour disculper factuellement et quantitativement le moteur, et la suspicion d'entrée d'eau.

Mais non, rien n'y fait.

Je reste effaré sur le coté très heuristique, voire artisanl de ces soi-disants calculs d'hélice. "on" m'explique alors que c'est normal, c'est un art, pas une science, et chacun à ses méthodes pour determiner le bon trio bateau - moteur - hélice. Ayant fait pas mal de mécanique des fluides étant jeune, me voila parfaitement rassuré que mon problème allait être résolu rapidement !

Cerise sur le gateau, aucun essai n'a été proprement enregistré par le chantier lors de la mise en service, et se fie sur les essais effectué un jour de...2012, sur un bateau "identique"...
Quand on sait que chaque Pogo est en fait une pièce unique, on se dit qu'il y a peut être la une négligence fatale, non ? On me asure, certains diront, on m'endort. Pour ma part je m'en moque un peu, mon moteur est asthmatique, je veux un médecin !

Je passe les dizaines (centaines) d'appels de relance pour que les techniciens veulent bien s'occuper de ce... "baton merdeux", pour employer mon langage technique; par désespoir, je fais même la menace de faire intervenir un expert maritime pour faire bouger tout ce petit monde qui se connait très bien par ailleurs....

Je sens devenir Dindon, et la farce n'est pas loin. Voilçà le déroulé en cet hiver humide de 2017-2018 :

  • 14 Septembre 2017 : premier essai de Ouest Marine qui confirme mes observations (si, si !)  et y ajoute une vibration forte a 1800 tours/minute. Mais Ouest Marine, réclame un second essai, après nettoyage par un plongeur (a mes frais bien sûr) de la coque et de l'hélice.
  • 27 Septembre 2017 : Second essai. memes causes, mes effets. L'étape suivante est de remplacer la 18x12 par une hélice moins forte (une 16/11) et... refaire un essai.
  • 12 Décembre (oui, Décembre !) 2017, les essais avec une bipale 16-11 ont ENFIN lieu et sont concluants. Ouest Marine fait son rapport, je le transmets au chantier pogo. Je me dis qu'on touche à la fin, ayant fait exactement ce que tout le monde, que ce soit chez Volvo ou Structures me demandait ! je me trompe lourdement !
  • 2 Janvier 2018, coup de theatre, Christian Bouroullec, patron du chantier Structures m'écrit pour me dire ce que je savais déjà "Il y a à priori quelque chose qui ne va pas". et du coup mandate SON agent Volvo et un membre de son équipe a ...; faire des essais ! je me crois dans le film "le jour de la marmotte" !
  • 1er Fevrier 2018, en ma présence, l'essai "officiel" en présence de Ouest MArine ET le Pocher se fait avec la 16x11. Le Pocher prend des mesures de compression (tiens tien ? ) mais conclut bien que le moteur est en parfaite santé pulmonaire et que l'helice 16x11 semble parfaitement adaptée. Je constate moi même une douceur, une absence de vibration des plus agréable, tout en atteignant 8 noeuds à 3250 tous/min. Cette fois tout le monde est d'accord. Seul hic, "on me dit" qu'il faut maintenant refaire un essai avec l'helice d'origine pour bien attester du problème initial. je crois halluciner !
  • 5 Mars 2018 : aucunes nouvelles, aucun rapport ecrit, je relance mes techniciens et done un ultimatum. et la un miracle se produit. "On " me dit que l'essai n'est plus nécessaire et que si je donne mon accord un technicien du chantier viendra poser une 17x12, qui après mure reflexion, incantations aux druides, et doigt levé un soir de pleine lune au dessus d'une nid de Mouettes s'avère le "bon compromis". n'y tenant plus et voulant voir la fin de l'histoire, je dis oui, non sans me faire préciser que Volvo prend à charge tous les frais de diagnostics que j'ai assumé jusqu'a ce jour (plus de 1000 Euros)
  • 19 Avril 2018 : je sors pour le première fois Jonathan du port de la Trinité avec son hélice 17x12. le "compromis" est acceptable. il subsiste de légères vibrations mais j'atteins 2900 tous/minute et 8 noeuds ! ce qui est l'essentiel
  • Aujourd'hui : j'attends toujours le remboursement de mes frais... Mais j'ai un voilier qui dispose d'un moteur qui pourra le sortir de situations scabreuses, dans une mer formée face au vent et au courant !

Mais pourquoi tant de haine ?

Apres en avoir parlé autour de moi, je comprends que je suis loin d'un cas isolé, chez Structures (sur des classe 40 qui ont la même carene) ou ailleurs.

Messieurs les "industriels" du Nautisme, à commencer par Volvo et Structures, il me semble que vous avez là une zone d'ombre, pour ne pas dire un gros point faible, et donc un terrain d'amélioration évident.

Pourquoi mettez-vous tant d'effort et d'énergie à rendre ce sujet obscur, à inventer des mythes, a ne dire que l amoitié de la vérité, et ainsi ruiner l'expérience d'un client à priori bienveillant ?

Pourquoi laisser vous le moteur diesel rester une de ces "plaies" qui accompagne tout bon (excellent même) voilier, même neuf comme cette histoire le démontre.

Le premier vendeur de voilier qui apporte des réponses a ces questions se rapprochera de mon chéquier au prochain achat.

Mais je crains (ou plutôt je le souhaite) qu'à ce moment la mon chéquier ira vers un moteur a propulsion électrique...

En attendant je vais devoir continuer a subir l'organisation nauséabonde du groupe Volvo et de ses "agents" (un jour je parlerai du "calendrier" de révision, mode poésie quantique mais anxiogène, de Volvo...) , qui a date me doit toujours plus de 1000 Euros pour ... changer les paels d'une hélice qui valent .. 700 Euros !

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